「労働実態」タグアーカイブ

　先日、ある生協の店の畜産部門でミンチの機械に腕を巻き込まれるという重大事故と、コープみやざきで冷凍庫に職員が閉じ込められるという重大事故が相次いで発生した。おかやまでも総社東のミンチチョッパーの事故は記憶に新しい（2010年11月）が、その後の2011年12月にはかごしまで今回と同様のミンチの機械の重大事故が発生している。

　実はこれまでにも、08年にはこうち、10年2月にはエフコープ（福岡）でミンチの機械に手や指を巻き込まれる事故が発生している。今振り返れば、この時に安全装置の付いた機械に全部入れ替えさせておけば、おかやまの総社東で起きた事故は防げたかもしれないと思うと、その瞬間は私たち労組自身もそこまでは思い至らなかったのだと反省せねばなるまい。
　そういう意味では、今回の労災事故も教訓的である。2011年12月には、今回とほとんど同様の労災事故がコープかごしまで起きている。かごしまの労組は、その直後からおかやまコープ総社東の取り組みをはじめ、全国の経験や取り組みなどから教訓を引き出し、理事会に対して二度と起こさないがための対策をとらせたのである。もちろん、かごしまの情報は生協労連からも全国に発信され、注意喚起が行われた。
　…にもかかわらず、今回の事故が起こってしまったのである。一体、かごしまの教訓は生かされたのか？ということであり、当該の理事会や私に言わせれば日生協にしてもその責任は大きいと思う。もちろん、そういう意味では労働組合の責任も免れるものではない。
　そしてもう一つの事故が、店舗惣菜部門の冷凍庫に5分間も閉じ込められるという事故である。たった5分とはいっても、マイナス20℃の冷凍庫である。本人は死をも意識したという。他の仲間が、中からの声に気がづいて開けてくれたということらしいが、時間帯が時間帯なら取り返しのつかないことになっていた可能性もある。
　実はこの事故以前にも同様の閉じ込め事故が同じコープみやざきで発生しており、今回が2度目ということだ。同生協では、最初の事故を受けていくつかの対策を講じたそうだが、それさえも十分に徹底されていなかったということである。2度目であるだけに理事会の責任は重大だと思うが、少し気になることがある。当該生協では店長週報で、この重大事故のことが報告されているのだが、そこには“店と労働者を預かる店長と供給マネージャーはもちろん、各部門のマネージャーや部門職員全員にも責任がある”とある。気のせいか、理事会…経営者の責任には一言も触れられていない。書いたのが店長（?）だからかも知れないが、だとすれば当該の生協理事会の責任感の薄さには驚きを感じてしまう。こんな事故を起こしておいて、理事会の文書ではなく、店長の週報の文書で報告されるなんて、普通はありえないと思うのだがどうだろう。
　さて、効率効率と言われ続けている中、絶対におろそかにしてはいけないことが後回しにされてはいないか…、私たちはもう一度そのことを全職場で再確認する必要がある。生協労連は、「日生協がやらないなら…」と、全国の労組および単協理事会に緊急声明及び要請を発することを決めた。その項目は、より安全な機械への切り替え、安全教育とそのOJT、マニュアルの点検、労使での労安の取り組みと安全衛生委員会の設置と開催などである。労働者の安全を第一義に事業を行う責任が理事会にはある。そして、それを果たさせるために、労組の責任としてチェック機能をきちんと果たさなければならない。

　悲惨な事故が相次いだ。登校する小学生の列に車が突っ込んだかと思えば、今度は夜行バスの大事故である。犠牲になられた方々の遺族の悲しみは計り知れず、心よりお悔やみ申し上げたい。
　ところで、今マスコミでは夜行バスの運行についての報道が集中している。運転手の状態や会社の運行のあり方、旅行会社との関係など様々だが、一つ気になっていることがある。

　それは、バス会社のバスの運行については、今のところ法律に触れていた事実が見当たらないということだ。もちろん、これからの捜査によって法律違反の実態が明るみになるかもしれないが、今のところはそういうことだ。会社の社長のコメントも、「法には触れていないが、結果としてこういう事故が起こったことを考えれば（その運行の状況が）適切だったとは言えないと感じている」と…。
　だからこそ、規制（2人制にすべき運行距離など）そのものが緩すぎたのではないかという指摘もある。そして、そもそもこの規制も、自由競争の名のもとに自･公政権の時に緩和された代物だ。だから、規制そのものに問題があったというのは間違いないと思う。
　しかし、気になっているのはそこではない。規制緩和されたからかどうかはともかく、このバス会社が規制に反していたという事実が今の時点では見当たらないということだ。もし、結果結論、規制は守られていたとなれば、“規制が甘かった”のは確かにそうだろうが、“規制（法律）を守ってさえいればいい”だけでは、社会に対する責任は果たせないということなのではないだろうか。
　これはどんな企業にも当てはまることではないか。法律に違反していなければ、何をやってもいい…、あるいは法律を守っていたにもかかわらず起こった事故については責任はない…、これが社会に通じるかという問題である。
　きっと、今回の夜行バスの事故では、会社に運行についての規制違反がなかったとしても、会社の社会的責任は大きく問われることになるだろう。社会的な責任を果たすということがどういうことなのか、今回の事故は極めて大切な教訓を示しているように思う。

　コープかごしまのミート加工センターで重大労災が発生したとの一報が届きました。ご本人との関係もあるので詳細は書けませんが、これから年末年始の年間最大の繁忙期に突入します。売り上げよりも何よりも、そこに働く人たちの安全が大切です。朝、仕事に出かけたそのままの姿で、夜、帰宅させることが経営の責任です。忙しくなって、集中力も途切れがちになります。各現場では、忙しくてもマニュアルを順守し、省略行為をせずに安全を第一に気を付けましょう！

　本日の会議で、㈱流通サービスの仲間の秋闘の様子を聞いた。へぇ～と感心した話はあれこれあるのだが、中でも印象的だったのはこんな話…。

　㈱流通サービスでは、以前まではほとんど年休が取れず、親類に不幸があっても休ませてもらえなかったこともあったと聞く。しかし、労働組合が結成され、粘り強い交渉や取り組みで今ではとても取りやすくなっているという。それも、管理する側の管理職までもが結構取得しているというのだ。もっとも、配達担当者が年休を取れば、管理職がその身代わり（いいすぎかな?）になってはいるらしいが…。
　それだけでもすんごいなぁ（あえて言えば、生協さんよりも！）と思うのだが、実は驚いたのはそのあとの話。こうした職場環境の改善によって、社員の間ではとてもモチベーションが上がり、なんと数値（成果）も順調に上がっているというのだ。今はまだ、事業所間での差はあるようだが、それも近々には全事業所での予算達成が見えてきているらしいのだ。
　それってすごくない？ノルマや厳しい詰めでは人は動かない…、もしくはいやいやながらって感じになるけど、自発的にモチベーションが上がって成果も上がるって、理想的じゃないですか！
　そして、このことが㈱流通サービスの管理職会議で好事例として取り上げられ、岡山の管理者が報告したとか…。
　そうなんだよね。ちゃんと職員を信頼して、その一人一人が本当に働きやすく大切にされる組織風土に変わっていけば、数字もあとからついてくる…と、あの「日本でいちばん…」の坂本教授も言ってるし、私も常々そう思っているんだけど、生協でもそうならないもんなんですかねぇ…。はぁ、なかなかねぇ…。

　この土曜日、中央執行委員会が開催されました。議事録は準備出来次第アップしますが、話題になったことをひとつ紹介。例のサービス残業根絶の専務通達。皆に通達が出た後の様子を聞くと、なんと「見たことないなぁ」から始まって、「出たのは知ってるけど、特に変わった（サービス残業をやめようと声がかかるとか…）様子はないですよ」とか、揚句に「会議資料にはついてたみたいだけど、説明はなかった。なんで説明しないのかと上司に聞くと、“忘れとった”ですんじゃった」とか…。こうした報告を理事会に伝えると、月曜日中に周知を徹底すると。さて、今日から職場の様子は変わったかな？？？